时间逐渐过去，很快来到了五月份，海蓝汽车的发布会也如期进行。
今年的海蓝汽车发布会里，海蓝汽车对现有的部分车型进行了升级，不过整体变化不大……主要的变化还是海蓝SLMC系列以及海蓝MEV系列全面使用固态电池。
同时海蓝YEV以及海蓝HEV这两款入门级车型，在四十万级别的旗舰车型之外，也在三十万级别的高配车型里采用了固态电池。
而二十五万左右的标配型号，则是依旧采用半固态电池……没办法，现在的固态电池的产能还是不太够用，没办法让这两个系列的入门级走量型号，也大规模采用固态电池。
整个海蓝品牌的车型全系列使用固态电池，预计要在明年。
海蓝汽车集团旗下海蓝电池研发出来的海神固态电池系统，因为采用了全新的正负极材，多种全新的制造工艺，导致了其在大规模量产上，和传统的锂电池生产是有极大差异的。
其中的新型的负极材料要大规模量产还挺麻烦的，导致产能爬升比较困难。
多种技术难题，也导致了海蓝汽车集团虽然在固态电池量产上投入了大量的资源，但是产能爬升依旧比较困难。
大型生产基地的建设需要时间，大量的全新设计制造的生产设备也需要时间，新工艺的测试，工程师以及工人的培养也需要时间。
各种东西都需要时间！
目前海蓝汽车的汽车动力电池产能，目前是二百五十GWh，简单按照平均每辆车使用一百kWh的电池用量来算，可以满足两百五十万辆海蓝电动车使用。
当然，这个平均一百KWH，只是简单粗暴的说法，实际上海蓝汽车的电动车，使用固态电池是波动比较大的。
那些续航一千三四百公里的顶配车型里，搭载的固态电池容量会超过两百千瓦时呢。
而海蓝YEV的高配固态车型，续航才六百三十公里，其搭载的固态电池容量只有七十千瓦时。
值得注意的是，海蓝汽车旗下的各型号电动车，在电池容量上都比其他品牌的车型更大一些。
比如同样是轿车车型，同样是六百公里的续航，其他品牌车型的电池容量只有五六十千瓦时，但是海蓝汽车的一般都七十千瓦时甚至更多。
这是因为海蓝汽车的辅助驾驶系统、智能化车机系统，这里头的大量芯片，传感器等设备都是比较耗电的。
此外海蓝汽车更倾向于舒适性等各种配置！
海蓝汽车的各种智能化黑科技、甚至是更好的舒适性……都是建立在更大的耗电上的。
所以海蓝汽车的汽车，一向来的电池容量都比其他品牌的车型要更大一些。
高低配车型算一起，然后算个平均数据的话，目前海蓝汽车的固态电池车型，平均每辆车大概搭载一百千瓦时的电池……目前的海蓝电池的两百五十吉瓦时的产能，大概就能够满足两百五十万辆的生产需求。
而这是远远不够用的。
根据海蓝汽车的规划，未来一年里，将会陆续有五个大型固态电池制造基地完工并投产。
等到明年夏天的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用需求……
而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。
同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少或者技术参数……其他厂商拿过去逆向研究，只能看个大概，知道是一种很复杂的复合材料，但是怎么造出来还搞不明白。
要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了……
海神固态电池的核心技术，就在这正极材料以及负极材料上……
材料搞不出来，一切都白搭！
海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了……这意味着什么？
意味着全球范围内的锂金属需求量，瞬间少了一大截！
海蓝汽车每年出货量数百万辆电动车，是全球规模最大的电动车厂商，并且其销量占比非常高。
很多分析机构都认为，今年全球范围内，包括纯电车型、插混车型、增程车型在内的新能源车，销量有望达到一千八百万辆，海蓝汽车一家就能占据四百五十万辆以上。
总销量能够有这么高，是和海蓝汽车有极大的关系的，比如在高端乘用车市场里，很多人之所以选择购买电动车，那纯粹是因为有海蓝汽车，如果没有海蓝汽车的这种黑科技顶级产品，他们不会购买其他品牌的电动车，而是会继续购买燃油豪车的。
海蓝汽车不仅仅是电动车，更是顶级黑科技产品……逼格上比传统的燃油豪车还要更高呢。
其次，海蓝汽车所研发，后续通过技术转让流向市场的高性能磷酸铁锂电池、半固态电池，同时通过出售高性能激光雷达，车规/工业级摄像头等传感器等零配件，并且和其他汽车厂商相互交换一些关键专利。
向市场提供了大量的电动车技术或零配件产品！
特斯拉也好、比亚迪也罢，又或者是其他电动车厂商，其实他们或多或少都用上了海蓝汽车的技术或零配件产品。
海蓝汽车的存在，直接就整体推动了电动车技术的进步以及成熟，这也大幅度刺激了电动车市场的成熟。
成熟的电动车，才催动了电动车市场的高速增长！
而有着如此巨大影响力海蓝汽车……却开始转而使用不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池了，虽然还没有完全放弃锂电池，在低端车型上还在继续使用，但是趋势不可阻挡。
这对于锂金属行业而言，无疑是天塌了……一下子就少了好几百万辆电动车的锂金属需求量呢。
而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的。
全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的。
而海蓝汽车呢，绝大部分都是续航六百公里以上的纯电车型！
这也导致了海蓝汽车所消耗的动力电池，占据全球动力电池消耗量的过半以上。
然而这过半的动力锂电池的消耗量，直接没了……人家海蓝汽车用固态电池去了。
因此这两年，锂金属的价格持续走低，而今年更低……导致锂金属市场呈现了供大于求的尴尬局面。
受此影响，徐申学手底下的多家矿务公司也迎来了经营上的困难，其中一家甚至出现了亏损。
徐申学手底下的多家矿务公司，加起来一共占据了全球百分之七十以上的锂金属产能，锂金属价格持续下跌，呈现供大于求的情况下，他们现在已经开始陆续关闭一些效益不高的落后锂矿产能了。
不过徐老板家大业大，对自家锂金属业务的利润减少甚至亏损也不在乎。
当年掌控锂金属行业，是为了保障电动车行业的高速发展。
现在放弃锂金属行业，也是为了让电动车行业更进一步！
严格上来说，他手底下的这些矿务公司的锂金属业务，已经完成了它的历史使命，后续随行就市继续经营就好了。
而锂金属价格持续下跌，这也给了宁代电池等传统锂电池厂商的压缩成本带来了持续的空间。
传统锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是半固态电池，只要价格低到一定程度，那么就不会缺乏市场。
